Erste Schritte
im A320
Im Cockpit gibt es viel zu sehen. Für Deinen ersten Flug reichen zunächst ein paar wichtige Anzeigen. Hier erklären wir Dir, wo Du sie findest und was Du daran ablesen kannst.
Die wichtigsten Anzeigen
auf einen Blick
Direkt vor Dir liegt das Primary Flight Display, kurz PFD. Hier erkennst Du Fluglage, Geschwindigkeit, Höhe und Steig- oder Sinkrate. Das Navigationsdisplay daneben zeigt Dir die Richtung und den Flugweg.
- 1Die Fluglage
Der künstliche Horizont zeigt, wie die Nase und die Tragflächen zum Horizont ausgerichtet sind.
- 2Die Geschwindigkeit
Das Zahlenband links zeigt die angezeigte Fluggeschwindigkeit in Knoten.
- 3Die Flughöhe
Das Zahlenband rechts zeigt die barometrische Flughöhe in Fuß.
- 4Steigen und Sinken
Ganz rechts zeigt die Vertikalgeschwindigkeit, wie schnell sich die Flughöhe verändert.
Die Fluglage erkennen
Blau steht für den Himmel, Braun für den Boden. Die Grenze dazwischen ist der künstliche Horizont. Das gelbe Flugzeugsymbol bleibt fest stehen; die Darstellung dahinter bewegt sich passend zur Fluglage.
Nase hoch oder Nase tief
Liegt das Flugzeugsymbol oberhalb der Horizontlinie, zeigt die Nase über den Horizont. Liegt es darunter, zeigt sie darunter. Diese Neigung heißt Pitch.
Gerade oder geneigt
Eine schräge Horizontlinie zeigt die Querneigung, auch Bank genannt. Sie hilft Dir, die Schräglage beim Kurvenflug einzuschätzen. Die Skala oben zeigt den Winkel.
Geschwindigkeit und
Flughöhe ablesen
Links vom Horizont steht die Geschwindigkeit, rechts die Höhe. Die Markierungen bleiben an ihrem Platz, während die Zahlenbänder vorbeilaufen.
Die Geschwindigkeit
220 knAblesewert in diesem Bild
Die gelbe Markierung liegt hier bei etwa 220 Knoten. Ein Knoten entspricht 1,852 km/h – 220 Knoten sind also rund 407 km/h.
Diese Anzeige heißt Indicated Airspeed (IAS). Sie wird aus dem gemessenen Luftdruck bestimmt und ist für das Fliegen und die Geschwindigkeitsgrenzen entscheidend.
Sie ist nicht die Geschwindigkeit über dem Boden. Dafür gibt es die Ground Speed (GS) auf dem Navigationsdisplay. Auch die tatsächliche Geschwindigkeit durch die Luft, die TAS, kann von der IAS abweichen.
Die Flughöhe
5.040 ftAblesewert in diesem Bild
Im Ablesefenster stehen hier etwa 5.040 Fuß. Ein Fuß entspricht 0,3048 Metern – das sind umgerechnet rund 1.536 Meter.
Der Höhenmesser arbeitet mit Luftdruck. Bei korrekt eingestelltem QNH zeigt er näherungsweise die Höhe über dem Meeresspiegel an. Das ist nicht der Abstand zum Boden direkt unter dem Flugzeug.
In größeren Höhen wird mit einer gemeinsamen Standarddruckeinstellung geflogen. Dann spricht man von Flugflächen, zum Beispiel Flight Level 100.
Die Richtung auf dem
Navigationsdisplay
Das Navigation Display, kurz ND, hilft Dir bei der Orientierung. Je nach gewählter Ansicht siehst Du unter anderem Richtung, Flugroute, Wegpunkte und Entfernungen.
Richtungen liest Du in Grad
Die Skala funktioniert wie ein Kompass. Sie läuft einmal rundherum von 000° bis 359°. Norden wird auch als 360° bezeichnet.
Im Bild liegt die obere feste Markierung ungefähr zwischen 4 und 5. Die Skalenwerte stehen für 40° und 50°: Die Nase zeigt also etwa nach 045° – Nordost. 225° wäre Südwest.
Heading und Track
Heading ist die Richtung, in die die Flugzeugnase zeigt. Track ist die Richtung, in die sich das Flugzeug tatsächlich über dem Boden bewegt. Bei Seitenwind können beide voneinander abweichen.
Die Abkürzung GS oben links steht für die Geschwindigkeit über Grund; TAS für die tatsächliche Geschwindigkeit durch die Luft.
Rechtskurve
Die Skala dreht nach links
In einer Darstellung mit der Flugzeugnase nach oben bleibt das Flugzeugsymbol fest. Bei einer Rechtskurve dreht sich die Kompassrose gegen den Uhrzeigersinn.
Beim Wechsel von 045° auf 080° wandern die höheren Gradzahlen von rechts zur oberen Markierung. Die Flugrichtung wird dabei größer, obwohl sich die Skala nach links bewegt.
Andere ND-Ansichten sehen anders aus: Im ROSE-Modus steht das Flugzeugsymbol mittig; die PLAN-Ansicht ist nach Norden ausgerichtet.
So steuerst Du
mit dem Sidestick
Im A320 findest Du seitlich neben dem Sitz einen Sidestick. Auf dem linken Sitz bedienst Du ihn mit der linken Hand, auf dem rechten Sitz mit der rechten.
Mit ihm gibst Du Steuerbefehle für die Längs- und Querneigung. Für den Einstieg kannst Du Dir diese Wirkungen merken:
- ZurückziehenDu gibst einen Steuerbefehl, die Nase anzuheben.
- Nach vornDu gibst einen Steuerbefehl, die Nase abzusenken.
- Nach linksDu leitest eine Rollbewegung nach links ein.
- Nach rechtsDu leitest eine Rollbewegung nach rechts ein.
Was bedeutet
Fly-by-Wire?
Deine Eingaben werden elektrisch an Flugsteuerungscomputer übertragen. Diese berechnen die passenden Bewegungen der Steuerflächen. Im normalen Flug steuert der Sidestick deshalb nicht einfach einen festen Ruderausschlag.
Im normalen Betriebsmodus unterstützen Schutzfunktionen den Piloten dabei, innerhalb der vorgesehenen Fluggrenzen zu bleiben. Das ist etwas anderes als ein Autopilot: Fly-by-Wire arbeitet auch beim manuellen Fliegen.
Welche Schutzfunktionen verfügbar sind, hängt vom Betriebszustand des Flugsteuerungssystems ab.Vor Deinem ersten Flug
Du brauchst die Begriffe und Anzeigen nicht auswendig zu lernen. Vor Ort gehen wir sie mit Dir durch. Während des Flugs sitzt Dein Instruktor neben Dir und hilft, wenn Du eine Frage hast.
Brauche ich fliegerische Vorkenntnisse?
Nein. Du bekommst eine Einweisung und wirst während Deines Simulatorflugs begleitet. Diese Seite hilft Dir, die wichtigsten Begriffe schon einmal kennenzulernen.
Muss ich alle Schalter selbst bedienen?
Du kannst Dich zunächst auf das Steuern und die wichtigsten Anzeigen konzentrieren. Dein Instruktor übernimmt oder erklärt die weiteren Aufgaben passend zu Deinem Kenntnisstand.
Fliegt der Airbus wegen Fly-by-Wire automatisch?
Nein. Fly-by-Wire verarbeitet Deine Steuerbefehle. Ein eingeschalteter Autopilot kann dagegen die Steuerung entsprechend den gewählten Betriebsarten übernehmen. Das sind unterschiedliche Funktionen.
Warum sehen die Anzeigen bei meinem Flug anders aus?
Geschwindigkeit, Höhe und Fluglage verändern sich laufend. Außerdem gibt es verschiedene Anzeige- und Betriebsarten. Die Bilder auf dieser Seite zeigen einzelne Beispiele aus dem Simulator.
Dein erster Flug im A320
In unserem A320-Simulator am Flughafen Münster-Osnabrück kannst Du das selbst ausprobieren – mit einem Instruktor an Deiner Seite.